技術(shù)開發(fā)項目入圍純電動乘用車項目，比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術(shù)開發(fā)項目、一汽紅旗插電式混合動力轎車技術(shù)開發(fā)項目、奇瑞插電式混合動力汽車技術(shù)開發(fā)項目、長城汽車全新插電式混合動力SUV開發(fā)項目、上汽榮威550PHEV插電式混合動力轎車技術(shù)開發(fā)項目入圍插電式乘用車項目。

屬于A級車之列；江淮第五代純電動轎車將會是前三代同悅電動車的升級版本，劃入A0級車范圍；東風(fēng)小型純電動汽車應(yīng)該是純電動車EJ02的后續(xù)版本，而EJ02為類似Smart的兩座A00級車；長城則發(fā)揮其SUV優(yōu)勢，研發(fā)插電式混動SUV；最大亮點是紅旗插電式混動的出現(xiàn)，一改自主品牌新能源車型普遍為小型車的局面，使得B級車、C級車領(lǐng)域的自主新能源車有可能實現(xiàn)零的突破。

　　資金分期付款，入圍后仍有“遠慮”

　　與以往的新能源汽車補貼集中在消費領(lǐng)域不同，此次資金流向主要是研發(fā)領(lǐng)域。因此，項目入圍條件也多以具體技術(shù)指標為準，如到2015年以前，全新平臺的純電動乘用車最高車速不低于100公里/小時；插電式混合動力乘用車在混合動力驅(qū)動模式下的汽車燃料消耗量優(yōu)于乘用車第三階段燃料消耗量目標值不少于30%；純電動商用車最高車速不低于80公里/小時；插電式混合動力商用車最高車速不低于80公里/小時，在純電驅(qū)動模式下續(xù)駛里程不低于50公里等。但是，入圍并不代表25個項目就可以坐等國家巨資“入袋”了，還要面臨中期評估、最終驗收等環(huán)節(jié)。據(jù)悉，實施方案啟動后國家僅撥付資金40%，中期評估通過后再撥付50%，完成實施方案并通過驗收后再撥付剩余10%資金。對進度較慢的項目，將視情況緩撥或停撥獎勵資金；對未達到預(yù)計目標的項目，將相應(yīng)扣減獎勵資金。

　　為避免重蹈汽油車核心零部件領(lǐng)域缺乏自主研發(fā)能力的覆轍，新能源汽車的零部件配套此次也獲得了前所未有的重視。此次入圍的整車企業(yè)都按照要求聯(lián)合了電池、電機等零部件企業(yè)進行共同申報，電池企業(yè)也聯(lián)合正負極、隔膜材料、生產(chǎn)裝備企業(yè)進行共同申報。