接著，筆者查了一下江淮汽車的官網(wǎng)，江淮和悅iEV4（即IEV的原版，出口版有所改進(jìn)）的參數(shù)又令筆者吃了一驚：13kW、170Nm，這就能征服美國(guó)人嗎？

　　雖然170Nm的扭矩可以保證不錯(cuò)的加速性能，但13kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)顯得有點(diǎn)可憐，令人懷疑IEV是作為NEV出口美國(guó)市場(chǎng)的。所謂NEV，也就是Neighborhood Electric Vehicle，是美國(guó)國(guó)家公路安全委員會(huì)于1998年才定義的一類低速電池電動(dòng)車，可以合法地在限速45英里/小時(shí)（各州標(biāo)準(zhǔn)可能不同）及以下的道路上行駛。NEV需要滿足一系列的安全法規(guī)要求，如配備安全帶、前大燈、風(fēng)擋雨刷、安全玻璃等。由于NEV純電動(dòng)、零排放的特點(diǎn)，它在美國(guó)加州還可以獲得最多1500美元的補(bǔ)助�？傊�，NEV最高速度不能太高，要采用電池提供的動(dòng)力，并且滿足一些安全法規(guī)的要求。

　　目前，在美國(guó)賣得最好的NEV出自GEM（Global Electric Motorcars）全球電動(dòng)車公司，自1998年至今的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了5萬(wàn)臺(tái)。這家公司是由一批從通用汽車離職的工程師創(chuàng)建的，曾經(jīng)隸屬于克萊斯勒公司，現(xiàn)在在Polaris Industries公司旗下。筆者特意上其官網(wǎng)了解了一下，其2015款新品的動(dòng)力來(lái)自7馬力的直流電機(jī)，大部分售價(jià)超過(guò)1萬(wàn)美元，就算看起來(lái)像國(guó)內(nèi)三蹦子的那種，售價(jià)也在7000美元左右……

　　這樣看來(lái)，與歐美流行的NEV相比，江淮IEV還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，是吧？且慢，從江淮IEV的參數(shù)來(lái)看，它肯定不屬于NEV了，這樣它的對(duì)手就要換成一些我們耳熟能詳?shù)募一锪�，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯。

　　江淮IEV的出口價(jià)是1.42萬(wàn)美元（首批200臺(tái)，共280萬(wàn)美元），官方預(yù)測(cè)零售價(jià)超2萬(wàn)美元，價(jià)格剛好介于NEV和熱門純電動(dòng)車之間。樂(lè)觀地看來(lái)，江淮IEV是發(fā)現(xiàn)了美國(guó)NEV和純電動(dòng)車之間的細(xì)分市場(chǎng)了。不過(guò)，IEV只是完成了首批出口，還沒(méi)有真正接受美國(guó)消費(fèi)者的考驗(yàn)。再考慮到合作伙伴GTA公司的老板王曉麟是從中國(guó)走出去的創(chuàng)業(yè)者，他近年來(lái)急于在新能源車市場(chǎng)有所作為，其與江淮汽車的合作可能并不完全是基于市場(chǎng)的判斷。因此，我們還需要繼續(xù)觀察江淮IEV在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)，來(lái)判斷江淮在電動(dòng)車領(lǐng)域的這一步是否真的成功了。