比亞迪淪為電動(dòng)汽車(chē)“炮灰”？

　　著名的電動(dòng)汽車(chē)公司比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略變了，王傳福要從電動(dòng)轉(zhuǎn)向混動(dòng)。

　　從企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身的角度，無(wú)可厚非。充電設(shè)施的建設(shè)還遙遙無(wú)期，電動(dòng)車(chē)銷量又直線下降，轉(zhuǎn)而投向混動(dòng)電車(chē)的懷抱，不難想象。可是問(wèn)題是，按照行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，本來(lái)就是應(yīng)該先做混動(dòng)車(chē)，待時(shí)機(jī)成熟再慢慢轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。而比亞迪一直宣揚(yáng)的彎道超車(chē)，似乎是直奔高大上的電動(dòng)車(chē)而去，多年來(lái)似乎是一條在這一新興行業(yè)開(kāi)宗明義地捷徑。

　　不想幾年過(guò)去，捷徑變成死路。王傳福終于忍不住承認(rèn)，未來(lái)一段時(shí)間，全國(guó)私家車(chē)雙模占比要到70%，純電動(dòng)車(chē)只會(huì)占到30%。所以，“我們不能太理想化，要生長(zhǎng)在一個(gè)現(xiàn)實(shí)的世界里。” 王總?cè)缡钦f(shuō)。

　　比亞迪雙模技術(shù)

　　現(xiàn)實(shí)的世界里，誰(shuí)會(huì)相信彎道超車(chē)？

　　發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè)，并非和人殊死比賽，而是在觀眾、選手、后勤和裁判等不同人群中，制造出一個(gè)利益最大化的平衡。因此從不同角度去觀賞一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)有垂頭喪氣的選手，當(dāng)然更有摩拳擦掌地積極分子。

　　比如市場(chǎng)公關(guān)好得冒泡的特斯拉。前不久這家新銳公司宣布和聯(lián)通達(dá)成協(xié)議，中國(guó)聯(lián)通方面除了給特斯拉提供3G/4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)外，還將在全國(guó)120個(gè)城市共同建設(shè)400個(gè)目的地充電站，同時(shí)在20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站。其中，400個(gè)目的地充電站將以中國(guó)聯(lián)通位于120個(gè)城市的營(yíng)業(yè)廳為依托。

　　汽車(chē)公司與電信運(yùn)營(yíng)商的這種混搭難免讓業(yè)界有些錯(cuò)愕，但真正的行家對(duì)這樣的市場(chǎng)開(kāi)拓力理應(yīng)佩服：電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵就在于所有的電動(dòng)車(chē)必然聯(lián)網(wǎng)，因此4G網(wǎng)絡(luò)根本就是為電動(dòng)車(chē)而生的技術(shù)，所以特斯拉下這步棋太正常了。令人驚嘆的倒是聯(lián)通這樣的企業(yè)的靈活和敏銳，甚至都有點(diǎn)顧不上吃相的難看了----聯(lián)通的營(yíng)業(yè)廳大多在購(gòu)物中心區(qū)和小區(qū)集中地，門(mén)面既難直達(dá)又不寬敞，誰(shuí)要去你那充電啊？

　　關(guān)心電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人士對(duì)比中外兩家汽車(chē)公司的舉措，難免持續(xù)對(duì)此行業(yè)的前景琢磨不透且憂心忡忡：一面是破釜沉舟開(kāi)放專*四面出擊，一面是步履維艱轉(zhuǎn)身而去左顧右盼，一面是充電設(shè)施配置不足遙遙無(wú)期，一面又是補(bǔ)貼免稅群情激越頻頻利好。