車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進(jìn)廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測(cè)量，從“手術(shù)臺(tái)”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項(xiàng)工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測(cè)量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測(cè)維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。本專題將以事故車的專項(xiàng)修理過程為主線，逐項(xiàng)進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。

    1、損傷診斷

    損傷診斷是鈑金維修的第一步重要工作，根據(jù)汽車損傷診斷的基本步驟，需要在以下環(huán)節(jié)做好每一項(xiàng)診斷檢測(cè)工作。

    (1)了解汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝

    要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝(圖1、圖2)。現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)應(yīng)使用氣動(dòng)車身鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧一乙炔切割則會(huì)對(duì)車身造成較大的破壞�，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用超高強(qiáng)度鋼(UHSS)或高強(qiáng)度鋼(HSS)或高強(qiáng)度低合金鋼(HSLA)或合金材料(如鋁合金)制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣體保護(hù)焊或電子點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會(huì)有所不同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使汽車再次碰撞時(shí)不能有效保護(hù)乘客。

    從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修復(fù)一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧－乙炔氣焊在現(xiàn)代車身修復(fù)中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧－乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對(duì)于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進(jìn)行車身鈑金焊接維修時(shí)，要采用不會(huì)降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。

    (2)檢測(cè)損傷基本狀況

    檢測(cè)損傷的過程中，需要目測(cè)碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對(duì)于事故中損壞的車輛(圖3)，應(yīng)詢問事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測(cè)量儀器對(duì)汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

    (3)確定所有受損部位

    撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險(xiǎn)定損也經(jīng)常只是對(duì)損壞的部位進(jìn)行評(píng)估。

    其實(shí)不然，現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理(圖4)，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對(duì)車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測(cè)過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡以及周邊區(qū)域的損壞為止。 
    
[$page]    (4)利用工具設(shè)備對(duì)受損部位進(jìn)行測(cè)量

    ①拆檢

    使用設(shè)備(圖5)對(duì)受損部位進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量工作需要與拆卸工作結(jié)合起來進(jìn)行，否則便無法準(zhǔn)確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗(yàn)損傷，同時(shí)避免維修操作時(shí)對(duì)被拆卸件造成不必要的損傷。要對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù)實(shí)際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等。

    ②測(cè)量的重要性

    準(zhǔn)確測(cè)量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一。就整體式車身來說，測(cè)量對(duì)于成功的損傷修復(fù)更為重要，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計(jì)的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個(gè)固定(不可調(diào)整)的值，這樣，車身損傷就會(huì)嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支撐的支架(鋼板或整體鋼梁)上。所有這些元件的變形都會(huì)使轉(zhuǎn)向機(jī)或懸架變形，或使機(jī)械元件錯(cuò)位，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等。因此，為保證