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薩博重生押寶新能源汽車市場專家:前景并不樂觀

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-17     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):112
核心提示:

  據(jù)報道,炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的薩博收購案日前終于塵埃落定。本周,薩博汽車破產(chǎn)管理人宣布,中日電動車聯(lián)盟旗下的瑞典國家電動車公司收購了薩博的主要資產(chǎn),在未來薩博將會以新能源車亮相,并且目標(biāo)市場鎖定中國。

  對此,瑞典國家電動車公司董事長席卡爾·厄林·特洛戈在接受記者采訪時表示:“我很高興看到我們能夠在薩博汽車的基礎(chǔ)上研發(fā)電動汽車,未來我們所生產(chǎn)出的電動汽車將包含瑞典的制造優(yōu)勢、日本的技術(shù)優(yōu)勢以及中國的市場優(yōu)勢!

  盡管薩博重生計劃可以說是野心勃勃。但機(jī)會并不是靠嘴說來的。有數(shù)據(jù)顯示,2007和2008年,薩博汽車在華銷量分別為618輛和836輛,2009年降至570輛,2010年則僅有33輛,而自從2011年開始卷入收購風(fēng)波的薩博品牌,其后在中國市場的銷量,近乎為零。那么這次薩博押寶新能源汽車,究竟是一條快速超車道,還是一條前景黯淡的無頭路呢?

  瑞典國家電動車公司給予薩博未來的發(fā)展規(guī)劃總體來講就是做新能源汽車。第一階段是計劃在一款日本車型的框架基礎(chǔ)上開發(fā)薩博9-1電動車;第二階段是開發(fā)薩博9-3混合動力系統(tǒng);第三階段是計劃在下一代9-3鳳凰平臺基礎(chǔ)上采用電動車后車橋開發(fā)混合動力車和電動車。同時,計劃在薩博總部所在地特羅爾海坦設(shè)立電池研發(fā)生產(chǎn)中心,并在瑞典當(dāng)前生物質(zhì)原料產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上興建一座生物燃料發(fā)電廠。新車最快要在2013-2014年下線,而中國市場將成為薩博未來的首要焦點(diǎn)。但在著名汽車評論人李洋看來,收購方?jīng)]有任何乘用車的生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗,未來很有可能還會維持傳統(tǒng)汽車的運(yùn)作。

  李洋:收購方不是做實業(yè)的是一個投資公司,未來薩博的發(fā)展還是由既有的團(tuán)隊來完成,可以負(fù)責(zé)任地說,接手之后還會維持既有的傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)和研發(fā),它只是一個風(fēng)投,只是要接管一個現(xiàn)有的品牌,讓它運(yùn)作下去,至于新能源車這塊只能說是伺機(jī)而動。

  在中國汽車市場,今年一季度節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)8626輛,銷售10202輛,這在全國一季度汽車產(chǎn)銷近480萬輛的比重中算是“九牛一毛”了,中汽協(xié)助理秘書長杜芳慈表示,做新能源車還得依靠傳統(tǒng)汽車銷售帶來的資金支持。

  杜芳慈:現(xiàn)在最大的問題是全世界做電動車,要專門做賺不到錢,而且說一年連年賺不到,比如說日產(chǎn),它的新能源車也不賺錢,是因為有一個很大的傳統(tǒng)汽車體系能夠支撐他不斷做研發(fā),薩博本來就是個破產(chǎn)企業(yè),老投錢老不賺錢,這企業(yè)能活得下去么?

  早在2010年6月,國家四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,上海、長春、深圳、杭州、合肥首先試點(diǎn),結(jié)果一年以后,上海僅有2輛私人購買的新能源汽車,在杭州也只有25人購買了純電動汽車,有新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)也坦言,這類車是不好賣。

  車企:確確實實是存在純電動車打開市場面臨著諸多困境,在現(xiàn)階段一些基礎(chǔ)設(shè)施沒有完善的時候,只可能是一部分有條件的用戶來選擇使用新能源汽車。

  根據(jù)今年已經(jīng)通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012到2020》,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,到2020年超過500萬輛,但這個規(guī)模和年上千萬產(chǎn)銷量的傳統(tǒng)汽車市場來比太小了,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表示,有不少行業(yè)外的企業(yè)實際想借新能源車這條路進(jìn)入傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。

  董揚(yáng):我曾經(jīng)和一個想干低速電動車的老總談過,我說如果讓你干轎車你還干不干電動車,他說那我就不干了,實際上很多企業(yè)是想干轎車,由于我們汽車的準(zhǔn)入沒有放開,很多企業(yè)想進(jìn)來,用電動車進(jìn)來只是他們想進(jìn)來的一個方式。

  而資深汽車評論人李洋分析認(rèn)為,目前傳統(tǒng)汽車和新能源汽車相比還是有很強(qiáng)的市場優(yōu)勢。

  李洋:新能源車很多技術(shù)瓶頸沒有突破,而且現(xiàn)在的油價雖居高不下,但是和新能源車高昂的成本比起來,現(xiàn)在的油價對于傳統(tǒng)的汽車而言依然有非常大的比較優(yōu)勢。

  目前有消息顯示,國家正在研究和制訂電動汽車技術(shù)條件、試驗方法、充換電站等多項標(biāo)準(zhǔn),董揚(yáng)表示,對于新能源車生產(chǎn)的準(zhǔn)入應(yīng)該管嚴(yán)一點(diǎn)。

  董揚(yáng):管制這么嚴(yán)對不對,我不敢說,就發(fā)展電動車而言,現(xiàn)在嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出沒什么不好,一個未來的產(chǎn)品,要求汽油車做好才能做新能源車,對于搞好新能源車的發(fā)展,這個要求是正確的。

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