富士康欲做高大上：吃死蘋果搞定特斯拉

　　先來看看新聞三則：

　　6月，特斯拉CEO馬斯克在股東大會上表示，準(zhǔn)備擴大跟臺灣鴻海集團（大陸稱富士康集團）的合作關(guān)系，旨在提高特斯拉汽車的產(chǎn)能。

　　7月中旬，在中國汽車產(chǎn)業(yè)TopTen內(nèi)部閉門高層會議期間，科技部部長萬鋼向參加會議的汽車代表透露：“郭臺銘曾多次要求見面，他向我介紹富士康未來如何代工特斯拉，重點提到了如何降低電池成本。”

　　9月3日，山西第二屆晉商大會上，郭臺銘宣布富士康今年將在山西省投資50億元，省內(nèi)兩個制造基地累計投資額達200億，發(fā)出進軍電動汽車產(chǎn)業(yè)的信號。

　　不難總結(jié)，三條新聞放在一起，就是“富士康或?qū)⒋�工特斯�?rdquo;。

　　富士康代工特斯拉？想想就已經(jīng)醉了

　　當(dāng)然，沒有任何官方聲明的猜測都是耍流氓，即便特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen接受媒體采訪時表示這些事“純屬巧合”，我們不妨將這對夢幻組合進行一番聯(lián)想，特斯拉Made In富士康，畫面確實很美，代工界的翹楚富士康這下蘋果、特斯拉兩不誤，一個是挨踢界的頭，另一個是活躍在汽車界和科技界的高逼格玩物。既然萬事都有兩面性，一起換位思考下，站在雙方的角度來看看，這件事是百利無一害，還是百害有點利？

　　對特斯拉來說，會是一趟美差

　　這事要成的話，特斯拉選擇跟富士康合作，“利”是肯定有的，其中起決定性作用的無非就是成本。

　　其實，他們倆算老相好了——富士康旗下的群創(chuàng)光電正是Model S車型17寸車用面板的供應(yīng)商。特斯拉選擇跟老伙伴合作，利于零部件的供給穩(wěn)定。此外，特斯拉目前主要供應(yīng)商都在臺灣，如果在臺灣設(shè)組裝廠，那整條供應(yīng)鏈條自然順暢多了。

　　其次，Model S在中國市場的受寵現(xiàn)象已經(jīng)讓特斯拉決意要啃這塊蛋糕。讓準(zhǔn)車主久等的問題亟待解決，目前特斯拉在中國的訂單占總訂單的頭榜，但交預(yù)定金至少也要等上好幾個月，產(chǎn)能完全跟不上需求。因此，擴大產(chǎn)能、加大產(chǎn)量是必須的，如果“就地解決”那再好不過了，單是運輸成本就降低不少。