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新能源汽車布局:特斯拉搶跑比亞迪后追

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):156
核心提示:
的市場。

  之前,比亞迪已經(jīng)通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作并控股工廠的模式,先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個(gè)國內(nèi)城市建立新能源汽車工廠,以此突破地方保護(hù)壁壘,從而進(jìn)入當(dāng)?shù)卣履茉床少徝麊,以此?shí)現(xiàn)其城市公交電動(dòng)化戰(zhàn)略。

  廣汽比亞迪的合資,目前看來算是“互補(bǔ)型”的車企之間的合資。與日野合資多年,廣汽在客車領(lǐng)域,擁有成熟的客車技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術(shù),雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合在新能源客車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作,對進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本、豐富產(chǎn)品序列,都大有裨益。

  只不過,向來強(qiáng)勢的廣汽,這次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二,說明其心態(tài)日趨開放,同時(shí)也似乎表明了當(dāng)今車企技術(shù)仍是王牌中的王牌。比亞迪靠技術(shù),扳回一局。

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