在這樣的惡劣路況下，實現(xiàn)百公里僅5升的油耗，曾經(jīng)對于我們來說，是一個不可能實現(xiàn)的夢想。別去說一款豪華品牌車，即使對于一輛1.6升排量的車來說，這也仿佛是一個奢望。不過，混合動力技術(shù)的出現(xiàn)，使得這種窘境得到了改變。

　　混合動力原理

　　如果，讓我用一句話去形容混合動力技術(shù)，那就是優(yōu)勢湖互補。電動機在啟動時的大扭矩彌補了汽油發(fā)動機在怠速和啟動階段的高油耗；而中高速時，汽油機大功率的優(yōu)勢得到了展現(xiàn)，汽油機成為了動力輸出的主力，電動機給予一定的疊加支持；當高速時，汽車將完全由汽油機予以動力支持。

　　與此同時，混合動力車最大的特征，其實并不完全是電動機的介入，而更重要的時能量回收。制動、高速行駛、滑行，這些時候，以往傳統(tǒng)單汽油機的車輛很多的勢能被浪費，那么，混合動力車對于這些能量的收集，成為了“變費為寶”的關(guān)鍵。

　　體驗，從城市道路開始

　　從單位到家，25km的路程，每天上下班，走的是十分擁堵的城市道路，25km的路需要行駛一個多小時，可想擁堵程度。在這樣惡劣的行駛條件下，我們所體驗的雷克薩斯CT200h混合動力車在剛開始并沒有表現(xiàn)出很強的優(yōu)勢，因為早上冷車階段，電池組的電基本耗盡，所以，基本只能以純油方式行駛，當時，油耗顯示差不多在百公里7升多一點。當然，在這種階段，車輛只能做電能的儲備，停車后，車輛并不會熄火，而是繼續(xù)和普通的汽油車一樣，保持怠速狀態(tài)。當車輛行駛了幾公里后，蓄電池開始逐步補充回收的電能，此時，停車后，車輛會自動熄火，并且在再次啟動時，先以電動機驅(qū)動車輛行駛到一定速度（約20km/h）以上后，汽油機開始緩慢介入。當然，這一點，需要注意的是，由于混合動力車所搭載的電動機扭矩并不算很大，不像純電動車這么“給力”，所以，小油門下，全電動的驅(qū)動模式雖然十分省電（之前在做另一項測試時，曾經(jīng)實現(xiàn)過4.3升百公里左右的油耗表現(xiàn)），但你就受路上所有車輛的鄙視吧！那龜行的速度，絕對不是一般人可以接受的，路邊卡車、公交車、甚至自行車，都在瞬間超越了你。

　　好了，回到正常話題，我們依然說，在正常駕駛的范圍內(nèi)（也就是按我說法，起步不比TAXI司機慢的情況下，請容許我的急性子），CT200h在我?guī)讉�上下班路途后，油耗表現(xiàn)最終定格在5.6升/百公里。還算一個不錯的油耗數(shù)據(jù)。