訊：上個月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，取消對混合動力車(不包括插電式混合動力)的補貼政策，并由之前的依據(jù)電池動力組能量來確定補貼金額，改為依據(jù)純電續(xù)航里程來確定。該政策的出臺被業(yè)內認為進一步確定了我國“以純電驅動為新能源汽車和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向(《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》)”。

的價值不僅僅是節(jié)能減碳，更是一種用能方式的變革及由此帶來的能源結構的優(yōu)化，混合動力只能是一種不徹底的改良，純電動汽車才能從根本上解決石油依賴、環(huán)境污染、溫室氣體排放以及能源安全問題，是發(fā)展新能源汽車的最終選擇。

，純電動汽車具有更大儲能空間，緩解電網高峰用電壓力—削峰填谷的能力也更強。中國工程院院士楊裕生曾估算，中國每天產生的谷電供1000萬輛轎車和100萬輛公交車充電，可替代20萬噸油。如果純電動汽車大規(guī)模普及，真正做到“以電代油”，那么人類的用能方式和能源結構將發(fā)生重大調整。

　　為服務電動汽車發(fā)展，國家電網公司在全國積極布局基礎設施建設。國家電網公司科技部數(shù)據(jù)顯示，其經營范圍內已建成電動汽車充換電站360座、充電樁15333個，建成了世界上覆蓋范圍最大的電動汽車充換電服務設施網絡，形成相關標準50多項，成功研制20余類關鍵設備。前不久，科技部部長萬鋼在重慶考察新能源汽車及充換電設施發(fā)展情況時也表示，國家電網公司對充換電基礎設施的投入很大，為電動汽車的推廣提供了很大的支持。

　　當前我國政府和電網企業(yè)等組織都在積極推動新能源汽車發(fā)展，但是，我國電動汽車仍處于傳統(tǒng)汽車產業(yè)的強勢背景下，加上基礎配套設施薄弱，推廣應用步履維艱。因此，需要政府強勢推進、超前規(guī)劃、合理布局。

　　一是制定電動汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要把純電動汽車作為汽車工業(yè)轉型戰(zhàn)略取向，加快動力電池與V2G技術研發(fā)(該技術構建了純電動汽車充電的最優(yōu)化模式：當車載動力電池需要充電時，電網自動為電池充電；當汽車暫停使用時，車載電池中的余電返銷給電網)。把智能電網建設規(guī)劃與電動汽車產業(yè)規(guī)劃結合起來，把城市規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃與電動汽車的充(換)電站建設規(guī)劃結合起來。

　　二是引導和整合社會資源，鼓勵產業(yè)集聚、技術集成、資源集約，避免分散化、低層次、無序化競爭。進而推進電動汽車品牌化和標準化戰(zhàn)略，組建區(qū)域的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)高起點、高標準、高速度地跨越式發(fā)展。