但一旦MH370上發(fā)生罕見的情況：應(yīng)答器和ACARS系統(tǒng)被人工關(guān)閉——結(jié)局就像現(xiàn)在一樣，人們需要花費(fèi)一個月甚至更長的時間來尋找其最終的蹤跡。

　　有技術(shù)沒錢買雷達(dá)覆蓋率低

　　馬航MH370的搜尋過程反應(yīng)出諸多航空技術(shù)追蹤難題。

　　全球民航監(jiān)控系統(tǒng)的主要支柱是地面雷達(dá)，飛機(jī)上應(yīng)答方式的次要雷達(dá)（SecondaryRadar）則是增強(qiáng)信號：發(fā)射出確實(shí)位置與特有辨認(rèn)飛機(jī)身分的信號以便地面雷達(dá)確認(rèn)，但雷達(dá)覆蓋的范圍只有地球的十分之一。在浩瀚無際的海洋與沙漠以及澳洲大陸，仍有眾多缺口。

　　更糟的是，飛機(jī)上的次要雷達(dá)，比如機(jī)艙內(nèi)獨(dú)立的”飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)”，可以手動關(guān)閉，或因機(jī)械故障等原因而失靈。這意味著只有在多數(shù)軍事基地中的某些特定地面雷達(dá)能夠偵測到飛機(jī)行蹤。即使如此，他們只能指認(rèn)出雷達(dá)螢?zāi)簧系男×咙c(diǎn)就是失蹤的飛機(jī)，卻不能準(zhǔn)確定位。

　　衛(wèi)星追蹤技術(shù)也未能奏效。在印度洋上由衛(wèi)星偵測到由不明飛行物體所發(fā)出的信號，只能定位成向北或向南、完全相反的兩大弧線。

　　大約有六成的民航機(jī)都使用一套衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠每一秒發(fā)送信號，傳送飛機(jī)的位置、速度與其他信息，并且準(zhǔn)確掌握飛機(jī)行蹤到十英哩之內(nèi)。但不幸的是，失蹤的馬航370并非其中之一。

　　專家指出，航空業(yè)必須接受這項(xiàng)科技成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)展出一套系統(tǒng)以預(yù)防機(jī)艙內(nèi)的任何人關(guān)閉追蹤系統(tǒng)。

　　危機(jī)通報系統(tǒng)漏洞百出

　　馬航科技失蹤和搜尋過程還暴露出，全球適航性警告通報系統(tǒng)存在重大漏洞。

　　尋找馬航370航班的初期，曾出現(xiàn)一個比較耐人尋味的發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA早在2013年六月，就發(fā)現(xiàn)一架波音777飛機(jī)機(jī)身裝設(shè)衛(wèi)星天線的地方，出現(xiàn)一處40公分的裂痕。然而直到今年二月，才正式下達(dá)直接命令，通知所有航空公司與飛機(jī)制造商針對所有類似機(jī)型，進(jìn)行全面清查與修復(fù)。

　　MH370的波音777-200ER型號也在該命令影響范圍之內(nèi)。雖然根據(jù)波音說法，失蹤的飛機(jī)并沒有裝設(shè)衛(wèi)星天線。

　　FAA曾面向全球發(fā)出安全警告，但馬來西亞航空并不是美國航空公司，并不在美國航空管理局的管轄范疇之內(nèi)。換句話說，這個適飛性警告系統(tǒng)也暴露出無法全球性協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)。