三星SDI鎖定中國

的共有弱點(diǎn)將得到改善。4月底，比亞迪老大王傳福將一個新能源汽車的合作協(xié)議帶到了杭州。未來，比亞迪將在這選址，生產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的電動大巴和電動轎車，其中就包括續(xù)航里程達(dá)300公里的E6純電動車。

領(lǐng)域的增長不容忽視。2014年，特斯拉的銷量目標(biāo)是3萬輛，在中國市場的目標(biāo)是5000輛。”

供應(yīng)合同，未來四年其將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元。目前，特斯拉已完成對于北京和上海地區(qū)首批車主的交車工作，并率先建設(shè)了三座超級充電站，其中上海兩座，北京一座。該充電站可提供24小時充電服務(wù)，特斯拉電動車在半小時內(nèi)可完成80%左右的充電。

有限公司，他們已成為全國最大和全球領(lǐng)先的移動能源供應(yīng)商。

　　“事實(shí)上，國產(chǎn)電池的性能并不比國外的差多少。”業(yè)內(nèi)人士表示，國產(chǎn)電池滿電續(xù)駛里程已經(jīng)大大增加，目前多家公司已經(jīng)開發(fā)出單次充電續(xù)航里程達(dá)到200公里以上的產(chǎn)品，且充電循環(huán)次數(shù)大大提升。新型膠體電池液技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了蓄電池智能控制，解決了動力電池循環(huán)壽命短、一次充電續(xù)行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問題。

　　業(yè)內(nèi)人士說，盡管電動車生產(chǎn)企業(yè)采購選擇頗多，但電池研發(fā)價格還是偏高，導(dǎo)致售價也不低，加上充電配套設(shè)施還不是很完善，電動汽車能否規(guī)模化應(yīng)用仍是一個問題。