在中國這樣一個能源消費(fèi)大國，57%的石油依賴進(jìn)口，即將突破60%的安全線，由此引發(fā)的能源危機(jī)已上升為國家戰(zhàn)略安全問題。因此，中國發(fā)展新能源汽車比任何國家都更加緊迫。推廣新能源汽車不僅可以減少能源非有續(xù)帶來的一系列問題，也可以減輕城市污染問題。

國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中將純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。純電動車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，具有“零污染、零排放”的天然優(yōu)勢，在建設(shè)“美麗中國”，落實生態(tài)文明建設(shè)過程中將地位凸顯。

在國內(nèi)，各汽車廠家在國家產(chǎn)業(yè)政策的指引下，積極響應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，通過在新能源汽車研發(fā)、制造、商業(yè)化運(yùn)營以及汽車金融模式創(chuàng)新方面進(jìn)行不懈探索，并經(jīng)過市場的檢驗?zāi)壳靶纬闪艘恍┹^好的發(fā)展模式和推廣經(jīng)驗。

第一是公共交通先行。有數(shù)據(jù)顯示，我國機(jī)動車保有量約1億臺，其中公交大巴保有量50萬臺，出租車保有量120萬臺，合計公交車170萬臺，占比為1.7%，但這1.7%的耗油量和排污量是27%，甚至是大于27%。在目前財政、資源有限的情況下，集中力量在這1.7%的領(lǐng)域做一些政策和努力，這應(yīng)該是完全可行的，也是很現(xiàn)實的，因為實際得到的收益和效果不僅是1.7%，而可能是減少30%甚至40%的耗油量和排污量。這個重大意義就足以支撐我國在公共交通領(lǐng)域推行公交電動化。

第二是金融模式創(chuàng)新。作為新能源電動車制造商的比亞迪，為解決新能源汽車推廣難的問題，首先在金融模式方面進(jìn)行了創(chuàng)新。在國家開發(fā)銀行提供的金融戰(zhàn)略支持下，發(fā)布了“零元購車、零成本、零排放、零風(fēng)險”的解決方案，推出融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸三種操作模式，不僅可以個性化地解決公交公司一次購買的資金壓力，而且采用月供的方式還能使公交公司享受由運(yùn)營帶來的油電差價部分的豐厚利潤。這樣既能解決購車資金來源問題，同時每公里6毛錢的油電差價又能保障營運(yùn)利潤來源，可以為新能源汽車的商業(yè)化推廣提供一條切實可行的發(fā)展路徑。

第三是技術(shù)要創(chuàng)新。中國傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷量居世界第一，但談不上汽車強(qiáng)國，根本原因是我國并沒有與汽車強(qiáng)國相媲美的核心技術(shù)，比如發(fā)動機(jī)、外觀設(shè)計等。而新能源汽車則不同，只要掌握了電機(jī)、電控和電池這三個核心技術(shù)，掌握了雙向逆變充放電技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域我國就會處于全球領(lǐng)先的地位。

清新的空氣、蔚藍(lán)的天空和潔凈的水源是人類最寶貴的財富。要建設(shè)生態(tài)文明，就要大力發(fā)展新能源汽車，在培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的同時有效緩解能源和環(huán)境壓力，留給子孫后代一片碧海藍(lán)天。