最近一段時(shí)間，全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)新聞層出，有好消息也有壞消息。好消息更進(jìn)一步堅(jiān)定對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的信心，壞消息則讓人懷疑電動(dòng)汽車(chē)還有沒(méi)有前景。

電動(dòng)車(chē)企有人歡喜有人愁

成立僅十年專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)豪華汽車(chē)的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉，今年一季度銷(xiāo)售了4900輛四門(mén)豪華電動(dòng)跑車(chē)ModelS，超過(guò)預(yù)定目標(biāo)。銷(xiāo)售收入5.5億美元，同比增長(zhǎng)27倍。良好的銷(xiāo)售勢(shì)頭，使特斯拉今年一季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，迅速成為科技創(chuàng)造利潤(rùn)的新代表。

消息傳出，特斯拉股價(jià)三天內(nèi)上漲超過(guò)50%�！疤乩�斯概念”引領(lǐng)全球股市相關(guān)概念股大漲，在國(guó)內(nèi)A股，比亞迪、均勝電子等電動(dòng)汽車(chē)概念股也走出一輪靚麗行情。

然而，幾家歡喜幾家愁。最近幾個(gè)月，多家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相繼倒閉或經(jīng)營(yíng)陷入困境。今年3月，美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)光明汽車(chē)公司由于資金不足，宣布倒閉。因產(chǎn)品滯銷(xiāo)，美國(guó)Coda電動(dòng)車(chē)公司5月宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。Coda公司總裁是原通用汽車(chē)中國(guó)總裁墨菲先生，并和國(guó)內(nèi)多年車(chē)企開(kāi)展了合作。美國(guó)豪華插電式混合動(dòng)力轎車(chē)生產(chǎn)商菲斯科汽車(chē)公司也陷入困境。

5月26日，以色列創(chuàng)業(yè)公司美好空間(BetterPlace)宣布破產(chǎn)，這家公司認(rèn)為，換電模式將打破電動(dòng)車(chē)“價(jià)格昂貴”、“蓄電池續(xù)航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸。但其電池互換技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式并未取得商業(yè)成功。

美好空間未帶來(lái)美好市場(chǎng)

美好空間(BetterPlace)公司的目標(biāo)是打造一個(gè)龐大的電動(dòng)車(chē)充電站系統(tǒng)，讓電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)站后自動(dòng)完成新舊電池更換，從而節(jié)約時(shí)間和精力。這一系統(tǒng)曾一度被認(rèn)為可以解決電動(dòng)車(chē)普及所面臨的障礙。

美好空間(BetterPlace)前后共籌集了約8.5億美元的融資，投資者包括以色列集團(tuán)、通用汽車(chē)、匯豐控股等知名公司以及多家美國(guó)創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。

美好空間(BetterPlace)公司的換電模式需要投入大量資金建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，也沒(méi)有得到汽車(chē)生產(chǎn)廠商的支持。由于前期投入資金過(guò)多，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也沒(méi)有配合，導(dǎo)致其電動(dòng)車(chē)換電站形同虛設(shè)。目前在以色列境內(nèi)運(yùn)行的美好空間(BetterPlace)電動(dòng)車(chē)，不足1000輛。

美好空間(BetterPlace)的換電模式并未帶來(lái)美好市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，這家公司的破產(chǎn)，標(biāo)志著換電模式的失敗，但也有人認(rèn)為，換電模式有其存在的必要。

換電模式存在哪些問(wèn)題?

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，也存在著兩種不同的技術(shù)路線，一種是換電模式，以眾泰汽車(chē)和國(guó)家電網(wǎng)為代表。他們認(rèn)為，換電模式可以解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題�？鞗](méi)電了，到換電站換一塊電池可以繼續(xù)跑。

但是比亞迪等國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，自家的車(chē)用電池和電動(dòng)汽車(chē)同壽命，沒(méi)電了可以充電。電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池包，動(dòng)輒幾百公斤，換電池太麻煩，而且風(fēng)險(xiǎn)很大。

有專(zhuān)家認(rèn)為，換電模式有以下四大弊端：

一是換電模式需要大量的電池儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，不利于電動(dòng)車(chē)推廣。

二是換電模式需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一的電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車(chē)輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等一系列問(wèn)題。而在現(xiàn)階段這些問(wèn)題根本無(wú)法解決。比亞迪用的是磷酸鐵鋰電池，日產(chǎn)用的是錳酸鋰電池，連鋰電池的種類(lèi)都不一樣，規(guī)格也不盡相同，怎么實(shí)現(xiàn)互換?

三是換電會(huì)增加電池與車(chē)輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問(wèn)題，并且頻繁搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車(chē)架會(huì)造成損傷。

四是換電模式直接面臨電池控制權(quán)的利益博弈，電池是電動(dòng)車(chē)動(dòng)力技術(shù)的核心。汽車(chē)生產(chǎn)廠家不會(huì)輕易把核心讓其他公司來(lái)掌握。

主流廠家都主張充電模式

本人曾采訪過(guò)比亞迪、日產(chǎn)、大眾、通用、沃爾沃、寶馬等汽車(chē)廠家電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)研發(fā)主管，他們都認(rèn)為，換電模式不可行，主張充電模式。

他們認(rèn)為，與換電模式相比，充電模式的優(yōu)勢(shì)很明顯。

一是原廠原配電池，充電設(shè)備與電池匹配度高，相對(duì)更安全穩(wěn)定。二是隨著充電接口、充電站建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布，使得電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一。三是充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車(chē)場(chǎng)、充電站均可以充電，有利于電動(dòng)車(chē)推廣。四是充電模式可以充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電。目前國(guó)內(nèi)每天有近10億度峰谷電差，電動(dòng)汽車(chē)白天形勢(shì)晚上充電，可以有效利用谷電，既減少了浪費(fèi)，又不需要增加新的發(fā)電能力。五是隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，電池的能量密度會(huì)逐步提高，使得電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式可以用在公交大巴和出租車(chē)上。比亞迪的經(jīng)驗(yàn)證明，充電模式對(duì)公交電動(dòng)化也很適用。比亞迪自主研制的電動(dòng)大巴K9，在滿(mǎn)載情況下續(xù)航里程可以達(dá)到250公里，完全可以滿(mǎn)足一天的行駛。比亞迪e6出租車(chē)?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到250至300公里，基本可以滿(mǎn)足需要。

從電動(dòng)汽車(chē)走入家庭來(lái)看，目前最為可行的車(chē)型不是純電動(dòng)，而是插電式混合動(dòng)力，短途用電，長(zhǎng)途用油。既解決了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的矛盾，又降低了成本。