自2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，比亞迪汽車(chē)已跌跌撞撞走過(guò)十年。

2013年是比亞迪設(shè)定的“二次騰飛”三年期的首年，經(jīng)過(guò)三年調(diào)整變革，以王傳福的話來(lái)說(shuō)，“今年的目標(biāo)完成沒(méi)有問(wèn)題”。

同時(shí)發(fā)布的兩大“馭變戰(zhàn)略”以及綠混、綠凈、TID動(dòng)力總成三項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)，展現(xiàn)其新能源發(fā)展的方向及未來(lái)布局。

然而，擺在比亞迪面前的道路依然曲折，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的不振及私家車(chē)領(lǐng)域的普及，仍然是待解決的一大難題，比亞迪要“青山綠水”還是“金山銀山”?

十年曲折路二次騰飛效果初顯

今年1~8月，比亞迪銷(xiāo)量超過(guò)32.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

“經(jīng)過(guò)三年調(diào)整變革，比亞迪迎來(lái)了騰飛之年。在數(shù)量上，我們?cè)鲩L(zhǎng)了23%，渠道調(diào)整完成，實(shí)現(xiàn)了很好的收益�！蓖鮽鞲１硎�。事實(shí)上，比亞迪計(jì)劃今年完成50萬(wàn)銷(xiāo)量，目前已完成65%，按照傳統(tǒng)的“金九銀十”時(shí)期銷(xiāo)量的大幅提升，對(duì)于今年的銷(xiāo)售目標(biāo)，業(yè)界普遍持樂(lè)觀態(tài)度。

此外，財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)比亞迪集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，整體收入260.41億元，同比增長(zhǎng)15.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.27億元，同比增長(zhǎng)2524.24%，每股收益0.18元，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約136億元，同比增長(zhǎng)17.89%，貢獻(xiàn)一半收入。

業(yè)績(jī)走強(qiáng)的背后，是比亞迪反思“糾錯(cuò)”的結(jié)果。

比亞迪2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，至今已進(jìn)入第十個(gè)年頭。而在過(guò)去幾年，高速的發(fā)展讓比亞迪迷失了方向，遭遇經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、大規(guī)模裁員、股票遭大股東瘋狂減持、E6電動(dòng)車(chē)起火等負(fù)面纏身，讓只懂“閉門(mén)造車(chē)”比亞迪一度沉寂。

對(duì)此，王傳福及其團(tuán)隊(duì)終于認(rèn)清問(wèn)題所在，進(jìn)行了三年調(diào)整期，持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，重塑品牌形象、提升車(chē)輛品質(zhì)，努力擺正方向重回正軌。王傳福更是在去年末的技術(shù)解析會(huì)上坦言承認(rèn)自己過(guò)去所犯的錯(cuò)誤，聲言要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入二次騰飛。經(jīng)歷調(diào)整后，比亞迪穩(wěn)打穩(wěn)扎為未來(lái)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，二次騰飛至此亦初顯成效。

自2012年開(kāi)始，比亞迪也持續(xù)舉辦技術(shù)解析會(huì)，向社會(huì)展示最新的成果，由此也可見(jiàn)其改革的誠(chéng)意。有技術(shù)狂之稱(chēng)的王傳福，借此也找到了與外界溝通分享的橋梁，大刀闊斧施展其駕馭變術(shù)。

新能源推廣的尷尬

以王傳福的計(jì)劃，在純電動(dòng)領(lǐng)域，主要以電動(dòng)大巴做推廣，繼續(xù)開(kāi)拓公交市場(chǎng);而在私人轎車(chē)領(lǐng)域，則以混合動(dòng)力車(chē)型推進(jìn)，“公交優(yōu)先，這是金山銀山，私家車(chē)領(lǐng)域，首推雙模車(chē)型為主，純電動(dòng)車(chē)還是有一定距離�！�

“公交電動(dòng)化的戰(zhàn)略是我們一直以來(lái)優(yōu)先的戰(zhàn)略，公共交通它的效率最高，因?yàn)?0%的車(chē)輛減排差不多33%以上，所以我們說(shuō)公交優(yōu)先�！蓖鮽鞲Ｖ毖�。

據(jù)了解，近兩年比亞迪在電動(dòng)大巴的推廣上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，特別是在海外市場(chǎng)。目前，比亞迪已與荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、加拿大等簽訂新能源車(chē)項(xiàng)目協(xié)議，在以色列、加拿大、西班牙、英國(guó)倫敦實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)。在今年3月，比亞迪E6也已進(jìn)軍香港市場(chǎng)。

然而，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，仍然是主要在深圳推廣，只成功進(jìn)入了少數(shù)幾個(gè)城市，進(jìn)軍其他省份的計(jì)劃顯得舉步維艱。正如王傳福所指出，國(guó)內(nèi)各地地方保護(hù)政策仍在某種程度上限制著電動(dòng)車(chē)發(fā)展，為打開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，不得不考慮去當(dāng)?shù)亟�立組裝廠，這使得談判進(jìn)展十分緩慢。

而在私人轎車(chē)領(lǐng)域，自2010年推出F3DM以來(lái)，比亞迪并未推出其他新能源車(chē)，而e6電動(dòng)車(chē)目前主要走的還是出租車(chē)市場(chǎng)。此外，由于F3D只在深圳當(dāng)?shù)赝茝V，上市四年銷(xiāo)量只有3-4千輛， “讓人人都能開(kāi)電動(dòng)車(chē)”的理想仍然十分遙遠(yuǎn)。

而近段時(shí)間傳來(lái)的新能源消息或是對(duì)比亞迪的利好。

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼日前公開(kāi)表示，新一輪的新能源汽車(chē)示范推廣方案將于近期正式啟動(dòng)，屆時(shí)或直接將補(bǔ)貼發(fā)放給生產(chǎn)車(chē)企，將混合動(dòng)力客車(chē)向全國(guó)進(jìn)行推廣，同時(shí)對(duì)充電站建設(shè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。

王傳福對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度，若然新能源補(bǔ)貼把錢(qián)直接補(bǔ)給企業(yè)，就像節(jié)能惠民一樣補(bǔ)給企業(yè)，這樣就減少了中間環(huán)節(jié)和地方保護(hù)主義的一些阻力。

押寶“雙擎雙模”技術(shù)突圍

技術(shù)狂人王傳福再一次展示了其對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。

在9月10日的技術(shù)解析會(huì)上，王傳福發(fā)布了兩大“馭變戰(zhàn)略”，其中之一是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局，分為兩個(gè)層面：一是在傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車(chē)領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力雙擎雙模，公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車(chē)。

另一戰(zhàn)略是以用戶體驗(yàn)為主，針對(duì)汽車(chē)電子配置的“智能化戰(zhàn)略”，利用旗下多個(gè)產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成創(chuàng)新與快速搭載。

其中，雙擎雙模技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種力量相結(jié)合控制的技術(shù)，即油電混合。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)搭載在“秦”上，根據(jù)測(cè)試，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223KW和440N.m，0到百公里加速時(shí)間為5.9秒。秦計(jì)劃于今年四季度上市，主要面向個(gè)人用車(chē)市場(chǎng)。

實(shí)際上，“雙擎雙�！避�(chē)型是為做純電動(dòng)車(chē)做準(zhǔn)備，屬于過(guò)渡