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車用能源轉型“三步走”:混動 純電動 燃料電池

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-15     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:118
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  在4月9日舉辦的2013中國車用能源論壇上,與會專家認為,車用能源轉型關系著我國實現能源獨立的目標,業(yè)界已普遍認同新能源車用能源要先走混合動力,再走純電動,最后過渡到燃料電池的“三步走”路線。

  電池技術仍是制約電動汽車發(fā)展的主要技術瓶頸,現階段鋰離子動力電池性能相較以前有了顯著的提升,功率型電池比功率最高達2178Wh/Kg,能量型比能量最高達134Wh/Kg。據“十二五”國家電動汽車計劃動力電池路線圖顯示,2020年我國要實現動力電池能量密度300Wh/Kg。

  目前,我國鋰離子動力電池已形成材料開發(fā)、電芯開發(fā)模組開發(fā)、BMS開發(fā)、電池組開發(fā)到電池回收的完整產業(yè)鏈,動力電池的年產能達200億瓦時。鑒于中國動力電池產業(yè)的發(fā)展勢頭良好,通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士表示,在研究院內專門設有一個電池研究機構,負責評估今后國內電池單體芯片廠商產品的性能,以及通過研究對廠商提出指導意見。

  當前,動力電池產業(yè)已成為競爭熱點,迫切需要解決成本和性能的制約,而高比能量動力電池更是各國發(fā)展的重中之重。對于我國動力電池發(fā)展的方向,應加強安全性技術研究,重點突破動力電池成組技術,并建立起國家級動力電池研究聯盟。

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